北京晨報(bào)5月29日?qǐng)?bào)道兒童交通安全問(wèn)題必須時(shí)刻謹(jǐn)記，在日常生活中安全。“六一”兒童節(jié)將至，再次談起這個(gè)話(huà)題，只是友善地提醒小朋友們、家長(zhǎng)、老師，乃至全社會(huì)要繼續(xù)重視兒童交通安全問(wèn)題。孩子是祖國(guó)的花朵，但是近年來(lái)因交通安全知識(shí)匱乏、防范措施不力導(dǎo)致兒童交通意外傷害事故時(shí)有發(fā)生。據(jù)交通部門(mén)的新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年有超過(guò)1.85萬(wàn)名14歲以下兒童死于交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍，美國(guó)的2.6倍，中國(guó)兒童乘車(chē)出行中兒童安全座椅的配置率不到0.1%。在所有兒童交通意外中，超過(guò)四分之三的孩子是在道路上受傷的。

　　兒童交通安全亟待關(guān)注

　　近日，網(wǎng)上的一段視頻吸引了大批網(wǎng)友的關(guān)注，視頻顯示5月9日下午4點(diǎn)42分，在溫州市區(qū)某路口一輛行駛在滾滾車(chē)流中的轎車(chē)，副駕駛位置車(chē)門(mén)突然打開(kāi)，掉下一個(gè)孩子，車(chē)上的駕駛員沒(méi)有剎車(chē)便跳車(chē)救女。在為父母舍身救女叫好的同時(shí)，關(guān)于兒童的乘車(chē)安全問(wèn)題再次成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　這樣的案例舉不勝舉，都是一個(gè)個(gè)慘痛的教訓(xùn)。記者觀(guān)察到這起事件，在車(chē)內(nèi)部除了原配的安全帶外，車(chē)內(nèi)再無(wú)其他針對(duì)兒童的安全設(shè)備。

　　權(quán)威部門(mén)表示，目前兒童乘車(chē)安全有效的保護(hù)方式就是兒童安全座椅，能降低嬰兒死亡率達(dá)70%，降低4至7歲兒童死亡率達(dá)59%，但我國(guó)汽車(chē)兒童安全座椅的使用率不足0.1%。歐美國(guó)家對(duì)兒童安全座椅有強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，比如瑞典要求7歲以下的兒童乘車(chē)，車(chē)上應(yīng)配有保護(hù)兒童安全的裝置;在美國(guó)，法律規(guī)定的年齡為4歲以下;在加拿大，法律規(guī)定是5歲以下;澳大利亞規(guī)定的年齡是8歲以下;德國(guó)、荷蘭和日本甚至將強(qiáng)制使用兒童安全座椅的要求提高到12歲以下。

　　安全出行誤區(qū)多

　　中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入“汽車(chē)社會(huì)”，私家車(chē)已經(jīng)成為多數(shù)家庭的主要交通方式。帶孩子坐車(chē)外出，存在諸多誤區(qū)。家長(zhǎng)帶著孩子乘車(chē)，大多是家長(zhǎng)抱小孩在懷里，坐在副駕駛座上，卻沒(méi)有意識(shí)到這樣做可能帶來(lái)的危險(xiǎn)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)研究所測(cè)試，當(dāng)汽車(chē)以每小時(shí)40公里速度行駛時(shí)突然緊急剎車(chē)，5.5公斤重的嬰兒在慣性的作用下會(huì)變成110公斤。這種情況下，家長(zhǎng)根本無(wú)力抱住懷中的孩子。

　　另外一種情況，讓小孩坐在副駕駛位置是危險(xiǎn)的。孩子的自我保護(hù)意識(shí)較弱，一旦出現(xiàn)急剎車(chē)或者發(fā)生碰撞時(shí)，坐副駕駛座上的小孩就會(huì)往前沖，撞向中控臺(tái)或者前風(fēng)擋。即便是給孩子系上安全帶，由于兒童的頸椎等身體器官比較脆弱，其保護(hù)作用也非常有限。還有一種情況，不坐副駕駛，而是把小孩放在后面的座位上就以為是安全了也是錯(cuò)誤的。

　　而安全座椅下面是Y形的安全帶結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生碰撞的時(shí)候會(huì)把小孩束縛在上面，如果大于6周歲可以用安全帶固定，能有效減少事故傷害，對(duì)小孩有很大的保護(hù)。據(jù)測(cè)試，使用汽車(chē)安全座椅比不使用安全座椅，會(huì)減少潛在傷害少可以達(dá)到70%以上。

　　呼吁安全座椅“星”標(biāo)準(zhǔn)

　　如果說(shuō)之前一場(chǎng)場(chǎng)兒童交通事故悲劇，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)沒(méi)有兒童安全座椅方面的強(qiáng)制法規(guī)來(lái)推進(jìn)造成的。但是自去年12月1日起，由中汽研制定提交的《兒童安全座椅等相關(guān)產(chǎn)品的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《強(qiáng)制國(guó)標(biāo)》)已經(jīng)正式實(shí)行。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)包括座椅本身的技術(shù)要求、所有在售車(chē)輛強(qiáng)制安裝ISO FIX錨固系統(tǒng)裝置等。但是，記者從市場(chǎng)了解到，《強(qiáng)制國(guó)標(biāo)》出臺(tái)后并沒(méi)有在市場(chǎng)引發(fā)熱烈的反饋，兒童安全座椅在市場(chǎng)上仍處于不溫不火的狀態(tài)。

　　來(lái)自中嬰網(wǎng)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，《強(qiáng)制國(guó)標(biāo)》正式實(shí)施后，消費(fèi)者的理念有所變化。調(diào)查結(jié)果顯示，大部分人已經(jīng)意識(shí)到購(gòu)買(mǎi)兒童安全座椅的必要性，調(diào)查中，有71.7%的被訪(fǎng)者會(huì)為自己的孩子購(gòu)買(mǎi)兒童安全座椅，有20.9%的被訪(fǎng)者不一定會(huì)購(gòu)買(mǎi)，但仍有7.4%的被訪(fǎng)者表示不會(huì)購(gòu)買(mǎi)。不考慮購(gòu)買(mǎi)兒童安全座椅的主要原因，是孩子對(duì)兒童安全座椅的抵觸情緒、兒童安全座椅的價(jià)格及家長(zhǎng)對(duì)兒童安全座椅安全性的顧慮。

　　另外，還有一種現(xiàn)象是，多數(shù)打算購(gòu)買(mǎi)兒童座椅的家長(zhǎng)面臨參差不齊的產(chǎn)品，陷入了選擇困惑。對(duì)此，業(yè)界專(zhuān)家呼吁，能夠進(jìn)一步出臺(tái)兒童安全座椅的評(píng)“星”標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以給予消費(fèi)者更加明確的選擇依據(jù)。

　　近兩年來(lái)，一般中級(jí)車(chē)以上車(chē)型都配備了兒童鎖、座椅安全卡口等配置，包括自主品牌車(chē)型也都非常重視兒童安全配置。比如帝豪EC7、長(zhǎng)城C50、MG5、榮威550等都全系標(biāo)配ISO FIX兒童座椅安全接口。

　　不過(guò)，汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士呼吁，即便有了國(guó)標(biāo)強(qiáng)制規(guī)定約束車(chē)商車(chē)企，但沒(méi)有強(qiáng)制要求兒童乘客使用兒童安全座椅的相關(guān)交通法規(guī)恐怕也難保證兒童乘車(chē)安全。就如同系安全帶一樣，很多人不喜歡系安全帶，強(qiáng)制系安全帶的法規(guī)就能有效減少交通事故中的人身危險(xiǎn)。(本文來(lái)源：北京晨報(bào) )