上世紀(jì)70年代末的瑞典，15歲以下的兒童在交通事故中的死亡率為20%，之后的30年，隨著兒童汽車(chē)安全科學(xué)以及相關(guān)法律法規(guī)的發(fā)展，近些年，15歲以下瑞典兒童在交通事故中的死亡率已經(jīng)下降到了5%，瑞典因此成為了世界上兒童乘車(chē)安全的國(guó)家。

　　我們特別感興趣的是，這30年間，瑞典這個(gè)國(guó)家到底發(fā)生了什么樣的變化?人們的交通安全觀(guān)念又是如何轉(zhuǎn)變的?

　　經(jīng)過(guò)努力，記者聯(lián)系到了目前瑞典知名的三位兒童汽車(chē)安全專(zhuān)家，其中還包括瑞典的交通安全官員、歐洲汽車(chē)碰撞測(cè)試中心(EU-NCAP)主席。希望通過(guò)這次對(duì)話(huà)可以幫助我們尋找到答案。

　　受訪(fǎng)專(zhuān)家團(tuán)成員：

　　卡爾斯·汀威爾(Claes Tingvall)教授，瑞典道路交通安全管理署署長(zhǎng)，歐洲汽車(chē)碰撞測(cè)試中心(Eu-NCAP)主席。多年來(lái)致力于交通安全研究，曾獲得過(guò)車(chē)內(nèi)兒童安全的相關(guān)學(xué)位。

　　羅塔·杰科布森(Lotta Jakobsson)教授，全球知名的交通安全專(zhuān)家，著名的沃爾沃汽車(chē)安全中心技術(shù)部總監(jiān)。主要領(lǐng)域?yàn)榻煌ㄊ鹿史治雠c事故傷害預(yù)防。

　　卡特里娜·波曼(Katarina Bohman)博士，來(lái)自瑞典著名的交通安全研究機(jī)構(gòu)AUTOLIV AB研究所，波曼博士學(xué)位的主修方向即是“汽車(chē)碰撞后兒童安全”專(zhuān)業(yè)。

　　星期日新聞晨報(bào) (以下簡(jiǎn)稱(chēng)星期)：能不能告訴我們，是什么讓你們對(duì)兒童汽車(chē)安全這個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生興趣的?

　　卡爾斯·汀威爾：瑞典人一向非常關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域，你知道嗎?今天廣為使用的三點(diǎn)式安全帶也是瑞典人發(fā)明的。在瑞典，還有兩個(gè)家喻戶(hù)曉的人貝爾蒂埃爾德曼教授和托馬斯特貝爾，1960年代，是他們開(kāi)啟了兒童安全座椅的先河。

　　羅塔·杰科布森：如果每個(gè)孩子在發(fā)生事故的時(shí)候都能夠被用正確的方式使用安全座椅，那么他們就很有可能幸免遇難。我從事汽車(chē)安全工作已經(jīng)有20多年了，盡管目前的兒童安全座椅和上世紀(jì)70年代的差不多，但是仍然有很多新的挑戰(zhàn)等待著我們。今天大的挑戰(zhàn)就是兒童的束縛問(wèn)題和如何簡(jiǎn)便又安全地安裝，任何小小的改進(jìn)都能產(chǎn)生巨大的變化。

　　星期日：據(jù)我們所知，瑞典的兒童車(chē)禍死亡率是世界上低的，從上世紀(jì)70年代末的20%已經(jīng)降低到了5%。我們非常感興趣，這30年間，你們的國(guó)家發(fā)生了什么變化?瑞典政府和社會(huì)為這些變化做了什么?

　　卡爾斯·汀威爾：1986年，瑞典政府就強(qiáng)制使用兒童保障措施，而今天歐洲所有的國(guó)家都已經(jīng)對(duì)此達(dá)成共識(shí)。這一成功很大程度上歸功于兒童座椅的發(fā)明，也同樣體現(xiàn)在其它發(fā)面，比如車(chē)輛整體的構(gòu)造以及新道路的設(shè)計(jì)。兒童和開(kāi)車(chē)的人都將獲益匪淺。瑞典政府制定的兒童安全法規(guī)很明確，如果12歲以下的兒童得不到安全措施保護(hù)，那么承載兒童的車(chē)輛將不得行駛。

　　羅塔·杰科布森：在瑞典有大約8、900萬(wàn)15歲以下兒童。之所以死亡率下降，主要是因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)70年代末兒童使用安全措施的比率僅20%，而現(xiàn)在已經(jīng)上升到了95%。有很多原因促使了這快速的增長(zhǎng)。，兒童安全座椅的推廣程度使得它變得觸手可及，就像是汽車(chē)的安全帶一樣;第二，政府、制造商都積極開(kāi)展推廣安全座椅的活動(dòng)，讓人們意識(shí)到這種座椅的優(yōu)點(diǎn);第三，從1986年起，使用安全座椅成為了法律，1988年起兒童強(qiáng)制安全措施也被列入法規(guī)。值得一提的是，1984年，瑞典推出了的兒童安全座椅出租項(xiàng)目，這能夠很好地幫助到父母。今天，所有的瑞典父母都能及時(shí)了解到關(guān)于兒童安全的信息，這將有助于保護(hù)好孩子。

　　星期日：在你們童年的時(shí)候，是否有機(jī)會(huì)使用兒童安全座椅呢?能談?wù)勀阕约旱慕?jīng)歷嗎?

　　特里娜·波曼：40年前，當(dāng)我還是個(gè)孩子的時(shí)候我就使用了安全座椅。但我印象中并沒(méi)有被父母強(qiáng)迫的片段。而現(xiàn)在我已經(jīng)是三個(gè)孩子的母親了，他們分別是3歲、8歲和10歲。他們?nèi)耘f在使用各種各樣的防護(hù)設(shè)施，因?yàn)閷?duì)于他們而言，除了坐上安全座椅之外沒(méi)有其它任何選擇。如果不這樣做，車(chē)子就不會(huì)發(fā)動(dòng)。我認(rèn)為遵守這些規(guī)范是至關(guān)重要的。因此我的孩子也知道在這件事情上是不存在商量的余地。一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的孩子除了安全座椅外不知道還有其它的安全設(shè)施。但是他們知道等他們長(zhǎng)大了，他們就可能會(huì)使用一些增高坐墊，到后就只是被安全帶所束縛，就和大人一樣了。我們家一般不會(huì)和孩子討論坐不坐的問(wèn)題，只有在從安全座椅到安全帶過(guò)渡的階段，我們才會(huì)在家庭中討論這個(gè)，因?yàn)檫@會(huì)讓孩子意識(shí)到他們長(zhǎng)大了。

　　羅塔·杰科布森：我是上世紀(jì)60年代末出生的，我曾經(jīng)也用過(guò)兒童安全座椅。但是比我大兩歲的哥哥就沒(méi)有用過(guò)。所以說(shuō)，我算得上是這種座椅早一批的用戶(hù)了。

　　星期日：我們聽(tīng)說(shuō)，瑞典政府十分重視交通安全問(wèn)題，我們想知道，關(guān)于兒童安全座椅的法規(guī)是什么樣的?執(zhí)行的力度如何?

　　卡爾斯·汀威爾：每條道路旁邊都有相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)備，處罰的金額也相當(dāng)高，大約是400美金。

　　卡特里娜·波曼：如果交警發(fā)現(xiàn)家長(zhǎng)沒(méi)有為孩子使用安全座椅，他們就會(huì)被處以罰款。在我印象中，瑞典的警察并沒(méi)有什么高科技的監(jiān)測(cè)設(shè)備，只是讓司機(jī)停下車(chē)才能檢查車(chē)內(nèi)是否使用安全帶。當(dāng)然，媒體是推動(dòng)使用安全座椅的重要的因素。

　　羅塔·杰科布森：瑞典法律規(guī)定身高不足135厘米的孩子都必須使用安全座椅。瑞典和其它國(guó)家不同，瑞典的專(zhuān)家和研究人員都認(rèn)為兒童應(yīng)該盡量在1到4歲時(shí)使用背向式兒童座椅。

　　星期日：噢?我聽(tīng)說(shuō)瑞典科學(xué)家是個(gè)發(fā)明背向兒童座椅的，它對(duì)兒童座椅的發(fā)展非常重要，但我不清楚，今天人們是否還應(yīng)該使用這種座椅，畢竟它是50年前的發(fā)明了?

　　卡爾斯·汀威爾：背座式座椅的安全系數(shù)是正座式的5倍，能夠減少至少9成的傷亡事故。因此，背座式座椅顯然更加優(yōu)秀，大多數(shù)瑞典人都了解這一點(diǎn)。

　　羅塔·杰科布森：就像我們之前推薦的，我們希望兒童應(yīng)該盡量在1到4歲時(shí)使用背座式座椅，因?yàn)楸诚蚴礁�安全。在不少交通事故中，背座式座椅能夠有效分散撞擊所產(chǎn)生的沖擊力，從而保護(hù)到兒童的全身。但是正座式座椅卻沒(méi)有對(duì)頭部和頸部提供很好的保護(hù)。對(duì)于孩子而言，頭部的比例較重，頸部也不叫容易受傷。

　　星期日：說(shuō)到使用安全座椅的問(wèn)題，我們聽(tīng)一些家長(zhǎng)說(shuō)，他們會(huì)擔(dān)心兒童安全座椅的束縛過(guò)緊，對(duì)于嬰兒或者兒童來(lái)說(shuō)，太緊會(huì)不會(huì)影響身體發(fā)育呢?不知道你們?cè)趺纯?

　　羅塔·杰科布森：我能保證，這樣做不會(huì)對(duì)孩子造成任何負(fù)影響。相反，它能夠?yàn)榧彝ヌ峁┮粋�(gè)安全舒適的駕車(chē)環(huán)境。我們應(yīng)該正確使用汽車(chē)安全措施。兒童座椅應(yīng)該被緊緊綁在汽車(chē)上，而孩子也應(yīng)該被固定在座位中，這樣才不會(huì)讓孩子滑出座位。然而這并不等于影響孩子的發(fā)育，限制他們的發(fā)展。

　　卡特里娜·波曼：杰科布森說(shuō)得很對(duì)。兒童安全座椅的確會(huì)很緊，但是并不會(huì)對(duì)孩子的身體造成傷害。這和成人用的安全帶一樣。實(shí)際上，現(xiàn)實(shí)生活中不存在家長(zhǎng)將安全帶綁得太緊，相反只會(huì)出現(xiàn)安全帶過(guò)于松弛的情況。這將會(huì)影響到安全座椅在防止事故中的表現(xiàn)。

　　星期日：后一個(gè)問(wèn)題，我有一個(gè)朋友，他們并沒(méi)有給自己的孩子使用安全座椅，理由是他們?cè)��?jīng)嘗試過(guò)一次，但孩子非常不高興，又哭又鬧的，后他們就放棄了。不知道你們是否能給我的這位朋友一些建議嗎?

　　卡特里娜·波曼：其實(shí)我女兒小時(shí)候也碰到過(guò)這樣的問(wèn)題。剛開(kāi)始我執(zhí)意要讓她做到背座式座椅上，她就會(huì)大哭而且鬧脾氣。后我只能將副駕駛座位的安全氣囊拆除掉，將座椅放在那里。這樣我就可以更容易照看孩子，給她水瓶或者玩具，和她說(shuō)話(huà)，撫摸她。我女兒也變得很高興，也就接受了這樣的束縛。家長(zhǎng)和孩子之間的融洽關(guān)系能夠幫助孩子更好地發(fā)展。

　　卡爾斯·汀威爾：當(dāng)然，孩子可能不喜歡被束縛在座椅里。對(duì)于家長(zhǎng)而言，堅(jiān)持下去并不是一件容易的事情。正如波曼所說(shuō)，正座式座椅有一個(gè)好處還是值得稱(chēng)贊的，(在關(guān)閉或拆除氣囊的前提下)孩子可以坐在副駕駛的位置，這樣家長(zhǎng)司機(jī)就不會(huì)再感到孤獨(dú)，可以和小孩隨時(shí)交流。不過(guò)家長(zhǎng)必須注意車(chē)上的安全氣囊，如果坐在前排，就必須把安全氣囊關(guān)閉。

　　羅塔·杰科布森：根據(jù)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于各國(guó)交通事故的調(diào)查和研究，兒童安全座椅是無(wú)法被取代的。作為一名家長(zhǎng)，我充分理解當(dāng)家長(zhǎng)聽(tīng)到孩子哭泣時(shí)候的反應(yīng)和想法，但這就是家長(zhǎng)必須去面對(duì)的。我有一條建議，就是在將孩子固定在安全座椅之前，讓他更適應(yīng)整個(gè)環(huán)境，并且在整個(gè)駕車(chē)過(guò)程中可以斷斷續(xù)續(xù)地做停頓。這樣孩子就能更好地接受安全座椅了。