小孩坐車不能坐在前座，好在車上安裝兒童安全坐椅。

　　兒童乘車隱藏諸多安全隱患

　　“小孩子抵抗力差，容易被細(xì)菌感染。公共交通經(jīng)常人流密集，空氣也不流通。帶小孩出外出，沒個(gè)車真不方便。”因孩子購車成為眾多家庭購車重要原動(dòng)力之一。但由于內(nèi)地欠缺“兒童乘車”的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)兒童從小就享受汽車帶來的舒適干凈便利的同時(shí)，也蘊(yùn)藏著安全隱患。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管汽車兒童鎖等“主動(dòng)安全”技術(shù)逐漸引起車主的重視，但在事故發(fā)生后的“被動(dòng)安全保護(hù)方面”，國內(nèi)對(duì)于12歲以下兒童的特定保護(hù)仍是一片空白。專家指出，對(duì)于有不滿12歲或者身高不足1.4米的小朋友的車主而言，給孩子購買相應(yīng)的兒童坐椅進(jìn)行保護(hù)，無疑是很有必要的。

　　上周末，絕大多數(shù)家長提前為小朋友過“六一”兒童節(jié)。記者在佛山樂園、中山公園等發(fā)現(xiàn)，不少家庭一家大小駕車前來游玩。記者對(duì)20多輛車開展的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不到10歲的小朋友乘坐副駕駛室的并不多見，但一些身高在1.2米左右的小朋友，很多爭著要做車頭的副駕駛室。記者在調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管很多小朋友均帶著“嬰兒手推車”車前來，但調(diào)查的23輛車，竟沒有一輛車安裝有“兒童專用坐椅”。而接受調(diào)查的10位“年輕”父母中，有8人表示，當(dāng)初購車很大的一個(gè)原因，是為了方便孩子。“為方便帶著小孩外出，咬一咬牙就買了小車。”驪威車主楊先生說，“如果沒有小車，這么熱的天也不帶僅有1歲的小孩出來玩了。”

　　除車主不使用兒童安全坐椅外，目前兒童安全坐椅在佛山的銷售也幾近擺設(shè)，甚至部分4S店，連擺設(shè)的工作都省略了。記者了解到，作為早發(fā)明汽車兒童安全椅的品牌，沃爾沃在佛山兒童坐椅銷量月均不到一臺(tái)。而記者走訪佛山各大車城，由于汽車兒童安全坐椅銷售慘淡，許多4S店精品部門直接取消了兒童安全坐椅的陳設(shè)。即使在各大汽配城，也較難尋覓到汽車兒童安全坐椅的影子。

　　束縛不牢是事故中兒童受傷主因

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前佛山私家車主力購買人群集中在30~40歲之間，他們的小孩年齡正處于1~14歲之間，兒童和青少年成為私家車的主要乘客。

　　來自公安部交通管理科研所數(shù)據(jù)顯示，2007年~2009年間，全國涉及15歲以下兒童交通事故6萬多起，占全國事故總量的7.34%，造成1萬3千多名兒童死亡，平均每天12名。一項(xiàng)由聯(lián)合國兒童基金會(huì)和中國婦女兒童工作委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布一項(xiàng)北京兒童意外傷害的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，交通意外僅次于跌傷和動(dòng)物咬傷，列入0~17歲兒童傷害的第二位。

　　來自交通事故調(diào)查表明，兒童在交通事故中受傷或致死的常見的原因之一是兒童束縛保護(hù)裝置安裝不當(dāng)或兒童未能固定在坐椅內(nèi)。來自沃爾沃汽車(微博)

　　研究表明，兒童與成人身體構(gòu)造上存在明顯差異，兒童頭部的重量占身體重量的比例比成人大得多，且頸部柔弱。此外，兒童的身高和體重與成人差別很大，成人安全帶并不能有效保護(hù)兒童的安全。因此，給兒童增加安全坐椅等固定保護(hù)裝置，顯得非常重要。

　　無強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)僅兩成車有專門兒童坐椅裝置

　　不少受訪者表示，多數(shù)車主均對(duì)孩子乘車提出嚴(yán)格的要求，例如不允許孩子自行上下車等。但對(duì)于兒童乘車被動(dòng)安全( 指發(fā)生事故后的保護(hù))所做的保護(hù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。在隨機(jī)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，九成以上車主有抱小孩乘車習(xí)慣。多數(shù)家長表示，由于小孩天生好動(dòng)，很難讓他在車內(nèi)安靜下來。

　　據(jù)悉，目前由于沒有強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)，不管是家長，還是車型配置本身，對(duì)兒童束縛安全保護(hù)重視明顯不足。記者在某大型汽車專業(yè)網(wǎng)站的選車中心，設(shè)定兒童鎖選項(xiàng)，共搜索513個(gè)車型合計(jì)3958個(gè)車款(車庫共671個(gè)車型5141個(gè)車款)。但車身自帶有兒童安全坐椅固定裝置的僅有共175個(gè)車型，含1078個(gè)車款。在當(dāng)前在售的車型中，仍有4/5的車型未設(shè)置兒童安全坐椅固定裝置。

　　不愿具名的商家坦言，在歐洲、美國、日本等國家都有相應(yīng)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。而有數(shù)據(jù)顯示，德國有兒童家庭使用兒童坐椅的比例已高達(dá)90%。不少進(jìn)入內(nèi)地的車型，順應(yīng)“中國國情”，甚至把一些標(biāo)準(zhǔn)自行降低。

　　除了廠家不重視外，消費(fèi)者對(duì)于汽車兒童坐椅被動(dòng)安全更是知曉率低。在受訪的20多名車主中，絕大多數(shù)車主并不知道汽車有“兒童安全坐椅固定裝置”這一配置。這與年輕父母的車主廣泛關(guān)注的兒童鎖相比，形成鮮明的反差。沃爾沃佛山富豪4S店售后經(jīng)理徐偉柱表示，很多車主只意識(shí)到了“兒童自行下車”等可能引發(fā)的危險(xiǎn)，但對(duì)于事故發(fā)生后可能引發(fā)的危害認(rèn)識(shí)不足。

　　當(dāng)前，我國也沒有兒童乘車安全的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，因此，裝配兒童安全坐椅固定裝置的汽車很少。目前，僅 “C-NCAP” 組織從近期次加入了兒童安全的因素。新規(guī)程將兒童乘車安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)納入評(píng)測(cè)體系，對(duì)于裝配了兒童安全坐椅固定裝置的汽車，給予0.5分的加分。