汽車公社2011年7月21日?qǐng)?bào)道　下午四點(diǎn)整，在上海黃浦區(qū)某幼兒園外熙熙攘攘的接子車流中，特意請(qǐng)假早下班的李蕓接出了今天過3歲生日的兒子曉曉。她打開后排車門，打算照慣例先把孩子安置好，但轉(zhuǎn)頭看到兒子不情愿的神情，突然動(dòng)了惻隱之心：“看在今天是小壽星的份兒上，跟媽媽一塊坐前排吧。”曉曉臉上果然“多云轉(zhuǎn)晴”，被抱進(jìn)了副駕駛位。

　　“兒童座椅?不用專門配備吧??我兒子其實(shí)平常很少坐自家車。”面對(duì)調(diào)查，李蕓疑惑地反問道。在訪問中，像李蕓這樣對(duì)兒童安全一知半解的80后父母為數(shù)不少，雖都對(duì)安全座椅有所耳聞，但絕大多數(shù)的反應(yīng)都是：只聽說過，有必要嗎?

　　坐在副駕上的曉曉興奮地享受著眼前廣闊的視角，李蕓還“審慎”地抽出安全帶綁在兒子幼小的身軀上。鑰匙擰動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)響起，車穿過接子人群緩緩離去。李蕓大概想不到，她這一系列溺愛之舉，使兒子一路上受到傷害的危險(xiǎn)機(jī)率增加了至少3倍。

　　座與不座，差很多

　　一輛家用轎車以50km/h的速度向前疾沖，一腳急剎車后，后排座椅上的兒童假人直接扎進(jìn)了儀表盤，脖子完全扭曲，四肢也卡在了主駕駛和副駕駛位之間。這是日前國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法司、缺陷產(chǎn)品管理中心和清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室聯(lián)合舉辦的一次兒童安全主題活動(dòng)中的演示內(nèi)容，觸目驚心的碰撞結(jié)果讓在座的所有人——尤其是為人父母者，都倒吸一口冷氣。

　　在中國(guó)，每年有超過1.85萬(wàn)名14歲以下兒童死于道路交通事故，中國(guó)兒童的交通事故死亡率是歐洲的2.5倍、美國(guó)的2.6倍。很多人都不知道，兒童乘車需要特殊的照顧，汽車上的安全帶是按成人標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)的，如果給幼兒使用，安全帶卡在寶寶脖子上，發(fā)生事故時(shí)危害更大;而被各大汽車廠商競(jìng)相宣傳為救命法寶般的安全氣囊，也是兒童乘車安全的隱患，安全氣囊能夠在關(guān)鍵時(shí)刻救司機(jī)一命，但卻可能是兒童“殺手”，因?yàn)樵谄�車發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊瞬間彈開會(huì)產(chǎn)生巨大的張力，兒童稚嫩的身軀不足以抵擋，受氣囊傷害甚至致命的機(jī)率反而更高。

　　這些讓人不寒而栗的事實(shí)和數(shù)據(jù)，卻并不是作為平民百姓的我們平常所想要關(guān)心、或想關(guān)心就能關(guān)心到的。自2009年起，中國(guó)已超越美國(guó)，成為全世界范圍內(nèi)汽車產(chǎn)銷的老大，各大新聞媒體紛紛對(duì)此激昂報(bào)道，讓國(guó)人為數(shù)字上的黃袍加身深感自豪榮耀。然而，就算消費(fèi)能力連年劃出新紀(jì)元，但在用車安全意識(shí)方面，全民仍落后西方國(guó)家多少年?

　　愛子如愛命的心情，全人類皆然，而是否以科學(xué)方式來表達(dá)這種愛的本能，卻構(gòu)成了中國(guó)父母與西方父母的大差異。在西方，兒童行車安全歷來是全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)課題，類似于以上所描述的安全碰撞測(cè)試多不勝數(shù)，兒童安全一直是E-NCAP(歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì))的監(jiān)測(cè)重點(diǎn)之一。而中國(guó)人在行車安全方面，選擇對(duì)孩子采取何種保護(hù)方式，大多出于草率的主觀評(píng)斷，哪怕是受過高等教育或西方熏陶的年輕一代父母，在判斷緊急狀況下保障孩子安全的措施時(shí)，也會(huì)本能地把“父母的懷抱”列為。

　　沒有強(qiáng)制，就只能憑自發(fā)，但是，諸如“懷抱兒童坐車危險(xiǎn)系數(shù)更高”、“兒童系成人安全帶并不合適”、“副駕駛的安全氣囊彈出可對(duì)兒童致命”這類與大多人想當(dāng)然式思維相悖的安全常識(shí)，如若沒有專門的教育渠道來灌輸給父母，又有幾個(gè)能天生自悟?兒童安全座椅，誰(shuí)知道是不是生活真需要、安全必備品?

　　政策先行，意識(shí)跟上

　　兒童安全座椅銷售商抱怨中國(guó)父母安全意識(shí)淡漠，父母車主嫌購(gòu)車時(shí)汽車廠商緘默不語(yǔ)，汽車廠商又推稱政府在立法上無所作為??整個(gè)社會(huì)對(duì)兒童行車安全的重視，就因這典型中國(guó)式的互相埋怨而被拖延了進(jìn)步速度。

　　哪怕全民意識(shí)不能一步到位，立出一個(gè)實(shí)實(shí)在在的起點(diǎn)仍勢(shì)在必行。終于，2011年7月1日起，我國(guó)部有關(guān)兒童和汽車安全的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《兒童安全座椅等相關(guān)產(chǎn)品的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)》開始正式實(shí)行，該標(biāo)準(zhǔn)要求所有在售車輛強(qiáng)制安裝ISO FIX錨固系統(tǒng)裝置，此外，該標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)安全座椅本身提出技術(shù)要求。要知道，在此前國(guó)內(nèi)沒有兒童安全座椅和座椅接口的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證下，看似意識(shí)的座椅銷售市場(chǎng)也一直良莠不齊，該標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)行后，至少會(huì)對(duì)生產(chǎn)兒童安全座椅的企業(yè)造成沖擊，并波及到汽車廠商，一些小加工生產(chǎn)企業(yè)如果不能生產(chǎn)質(zhì)量合格的兒童安全座椅將會(huì)被淘汰，一些汽車廠商所生產(chǎn)的汽車則將因兒童安全座椅接口達(dá)不到認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)而無法銷售