《機(jī)動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》國家標(biāo)準(zhǔn)將于今年7月1日正式實施，將對兒童安全乘車起到極大的保障作用。然而，連日來記者采訪發(fā)現(xiàn)，兒童安全座椅在濟(jì)南不少汽車4S店都難覓蹤影，車主的使用意識普遍較低。

　　據(jù)了解，我國每年超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通安全事故，交通事故已經(jīng)成為14歲以下兒童的死因。中國是世界大的汽車兒童安全座椅生產(chǎn)國，而國內(nèi)車載兒童座椅的普及率卻不到1%，實際使用率更是只有可憐的0.04%。

　　6月1日，韓寒發(fā)表博文，從一名車手的角度出發(fā)告訴人們，“沒有兒童安全座椅的保護(hù)，就算30公里每小時的撞擊，小孩都可能受傷”，并呼吁要規(guī)定強(qiáng)制使用兒童安全座椅。

　　一石激起千層浪，兒童乘車安全問題再度“高調(diào)”進(jìn)入人們視野。

　　4S店：

　　難覓兒童座椅蹤影

　　中國現(xiàn)已發(fā)展成為全球大的汽車兒童安全座椅生產(chǎn)基地，但遺憾的是，我國是生產(chǎn)大國卻不是使用大國，90%以上的產(chǎn)品都出口國外。

　　6月5日，記者以購買者身份咨詢濟(jì)南多家4S店，發(fā)現(xiàn)不少4S店中并不銷售兒童安全座椅，有的銷售人員對店中銷售的兒童安全座椅的價位等情況一頭霧水。尤其是國產(chǎn)品牌汽車的4S店，10家中竟只有兩家明確表示在售兒童安全座椅。

　　位于經(jīng)十東路的一家江淮4S店的工作人員直言，店里沒有兒童安全座椅銷售;長安鈴木濟(jì)南大成4S店也稱，“我們這里從來沒賣過”;工業(yè)南路一家奔騰4S店工作人員先是表示“幫您問問”，后來又稱“應(yīng)該有”，但對兒童安全座椅的價位等情況并不了解……

　　在記者咨詢的10家國產(chǎn)品牌汽車4S店中，只有兩家明確表示在售兒童安全座椅。其中，經(jīng)十路一家全球鷹4S店工作人員先是表示，不清楚該店是否在售兒童安全座椅，經(jīng)咨詢后回復(fù)稱，店里有與其他車型通用的兒童安全座椅，但她沒見過實物，也不了解價位。而鈴木汽車濟(jì)南快愛特4S店一名王姓工作人員表示，店中只有一款兒童安全座椅，售價960元。

　　兒童安全座椅在國產(chǎn)品牌汽車4S店中的銷售情況“備受冷落”，而在其他4S店中，兒童安全座椅的銷售及普及情況也并不樂觀，不少店員對店中是不是有售都無法確定。

　　位于工業(yè)南路的一家汽車銷售公司工作人員只知道店里在銷售兒童安全座椅，但對種類、價格、是否可以在其他品牌車輛上使用等基本信息并不了解，需要“問一下”，稍后，該工作人員回復(fù)稱，該店的兒童安全座椅有1300元和1600元兩種，低打九折，可以與其他車型通用，至于是否可以自由拆卸，該工作人員回答稱“應(yīng)該能”。

　　車主：購買使用意識薄弱

　　6月6日，記者隨機(jī)采訪多名車主了解到，大部分車主習(xí)慣于把孩子抱在懷中或者讓孩子坐在自己腿上，部分自以為安全意識較強(qiáng)的車主充其量只是給兒童系上成人用的安全帶。

　　市民張先生的孩子已經(jīng)5歲了，他每天都開車接送孩子上幼兒園，但至今都沒購買過兒童安全座椅，基本都是讓孩子獨立坐在后排，“以前坐車時抱著他，現(xiàn)在比較大了，自己坐著能行了”。

　　市民李女士購車不久，開車技術(shù)比較生疏，但因為家里沒人照顧孩子，所以她每次出門都讓孩子坐在副駕位置上，對孩子的安全問題，李女士不屑一顧地回答：“我開得慢”。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，如果坐車的時候把孩子抱在懷里，一旦出現(xiàn)險情，孩子實際上就成了大人的安全氣囊。把孩子安排在副駕駛，或者由家長手抱兒童乘坐汽車、在后排位置使用成人安全帶直接為兒童固定等做法，都是錯誤的。

　　據(jù)測算，車輛以每小時70公里的速度前行，遇到急剎車時，副駕駛位上的沖擊力高達(dá)250公斤，家長根本抱不住孩子，而是會在車廂里翻滾、向前，然后頭部直接撞擊在前擋風(fēng)玻璃，如果坐在前排，還會有碰撞的能量直接傳導(dǎo)過來，氣囊的爆開也會對兒童產(chǎn)生致命的傷害，因此，40千克及13歲以下的兒童應(yīng)該使用安全座椅。

　　國外：40余國立法強(qiáng)制使用

　　據(jù)統(tǒng)計，全國兒童安全座椅實際使用的數(shù)字是0.04%，處于全球低水平，而在強(qiáng)制立法的國家，比如德國，兒童座椅的使用率是95%。中國0到14歲的兒童在車禍中的死亡率是歐洲的2.5倍。

　　廣東出入境檢驗檢疫局檢驗監(jiān)管處處長鐘邦奇指出，汽車兒童安全座椅是目前保護(hù)兒童乘車安全有效的方式。鐘邦奇介紹說，使用汽車兒童安全座椅能在車禍發(fā)生時減少71%的嬰兒死亡，減少54%的幼兒死亡，更是可以減少69%的兒童住院需求。

　　從上世紀(jì)70年代開始，歐美等發(fā)達(dá)國家就開始了對保護(hù)兒童乘車安全課題的各項研究，并制定了嚴(yán)格的法律法規(guī)及行業(yè)準(zhǔn)則對相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用進(jìn)行規(guī)范。目前美國、加拿大、德國、英國、瑞典、新加坡、韓國等40多個國家都已立法強(qiáng)制使用兒童安全座椅。

　　規(guī)定：或?qū)⒓{入碰撞測試

　　此次《機(jī)動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》國家標(biāo)準(zhǔn)是針對兒童約束系統(tǒng)的安裝及固定要求、約束系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以及對約束系統(tǒng)總成及其部件的性能要求和試驗方法制定的一個純技術(shù)類的標(biāo)準(zhǔn)，是參照歐盟ECER44標(biāo)準(zhǔn)制定的，而ECER44是目前兒童安全座椅領(lǐng)域為先進(jìn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)對兒童座椅的固定帶、連接裝置、尺寸等各方面都做了詳細(xì)的說明。在該標(biāo)準(zhǔn)正式實施后，廠家新設(shè)計、新研發(fā)的兒童安全座椅必須滿足標(biāo)準(zhǔn)中制定的各項條件。該標(biāo)準(zhǔn)的實施，將對我國汽車及座椅生產(chǎn)起到監(jiān)督作用，對兒童安全乘車起到極大的保障作用。

　　據(jù)知情人士介紹，兒童座椅的碰撞試驗將要納入C-NCAP碰撞測試，其詳細(xì)的評價體系也將于2013年出臺。兒童乘車安全測驗是在兒童座椅生產(chǎn)廠商之間的對比評選，此測驗并不包括配備兒童座椅的整車。兒童座椅的模擬碰撞試驗也將獨立于整車碰撞而單獨進(jìn)行。標(biāo)準(zhǔn)也會以為度量尺度，兒童座椅的碰撞實驗細(xì)則是汽車碰撞試驗中復(fù)雜的。由于中國缺失像歐美發(fā)達(dá)國家一樣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法律、法規(guī)，這也造成目前中國的汽車兒童座椅行業(yè)處于無序的管理狀態(tài)。

　　中國汽車技術(shù)研究中心模擬碰撞實驗室主任張曉龍在接受記者采訪時表示，《機(jī)動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》作為國家標(biāo)準(zhǔn)是有其法律效應(yīng)的。但是，兒童安全座椅從標(biāo)準(zhǔn)制定到產(chǎn)品認(rèn)證，還需要一定時間。未來一段時間內(nèi)，也會像汽車等產(chǎn)品一樣，貼上3C認(rèn)證標(biāo)志，但是時間表還很難確定。

　　車市：吸引換代用戶眼球

　　雖然目前兒童安全座椅的銷售情況比較冷清，但一位長期從事汽車銷售工作的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)的角度來看，針對兒童的汽車設(shè)計將會成為今后汽車市場一個新的增長點。

　　該人士認(rèn)為，目前4S店僅靠整車銷售已經(jīng)很難盈利，主要的利潤增長點已經(jīng)轉(zhuǎn)向售后服務(wù)。在之前的汽車市場中，兒童安全座椅是個盈利點上的空白，現(xiàn)在新國標(biāo)的制定，會促使車企去填補(bǔ)這個空白，可以預(yù)見，不少車企會漸漸將汽車兒童安全座椅作為標(biāo)配。眼下，孩子在家庭中的地位越來越重，家長們的安全意識也在增強(qiáng)，這一變化肯定會吸引很多的第二輛車和第三輛車的換代用戶的眼球，成為汽車行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點。