據(jù)《今日美國》報道，即將離任的美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)主席德博拉·赫斯曼(Deborah Hersman)于4月21日發(fā)表離職演說時表示，她大的遺憾之一是機(jī)上兒童安全座椅相關(guān)法律尚未制定。

　　赫斯曼在離職演說中回憶了1989年美聯(lián)航232號航班事故中兩名兒童截然不同的命運(yùn)。該航班在愛荷華州蘇城墜毀造成111人罹難，另有185人幸存。

　　機(jī)上兩對帶孩子的夫婦被告知將嬰兒放置在地毯上以抵御巨大的沖擊力。飛機(jī)以每小時240英里的速度進(jìn)近跑道時發(fā)生側(cè)翻并著火。緊急疏散時，這四名乘客都無法找到自己的孩子。幸運(yùn)的是，一位乘客聽到11個月大女嬰哭聲后將她抱了出來�！　×硗庖幻�22個月的孩子就沒這么幸運(yùn)了。事故航班上的空姐簡·布朗(Jan Brown)當(dāng)時阻止了這個孩子的母親返回燃燒的飛機(jī)去尋找孩子。小孩后死于煙霧窒息。赫斯曼表示：“由于沖擊力太大，母親根本無法抱住她們的孩子，沒人可以。”

　　赫斯曼表示：“當(dāng)我2004年剛來到NTSB的時候，很難相信兒童搭乘飛機(jī)時沒有任何保護(hù)措施的現(xiàn)象仍然存在。兒童安全座椅在飛機(jī)上的作用跟在汽車?yán)锸且粯拥摹?rdquo;汽車兒童安全座椅方面的法律早已實施，而機(jī)上兒童座椅相關(guān)法律仍然空白。

　　聯(lián)邦法規(guī)允許父母搭乘飛機(jī)時抱著兩歲以下的兒童。FAA建議(而不是要求)體重不超過20磅的兒童使用后向式兒童安全座椅系統(tǒng);體重在20到40磅之間的兒童使用前向式兒童安全座椅;已批準(zhǔn)一種供體重在22到44磅之間的兒童使用的吊帶型安全設(shè)備。

　　為了制定兒童安全座椅相關(guān)法律，布朗已經(jīng)游說了25年，但美國聯(lián)邦航空管理局沒有采納這一建議。NTSB敦促聯(lián)邦航空管理局(FAA)制定法規(guī)，在飛機(jī)起飛、著陸和顛簸時要求為所有體重在40磅之內(nèi)的兒童提供安全座椅。

　　赫斯曼強(qiáng)調(diào)，自蘇城墜毀事故以來，交通安全性有了很大提升，2013年7月份韓亞航空214航班事故的死亡人數(shù)限制在3人。赫斯曼表示，在飛機(jī)過于靠近地面時對飛行員發(fā)出警告以及采用防碰撞技術(shù)都可以避免事故的發(fā)生，但是安全性仍然有進(jìn)步空間。

　　當(dāng)購票時，家長和看護(hù)人應(yīng)向航空公司咨詢兒童是否可以獲得購票折扣，因為只有孩子買票，航空公司才會允許其使用兒童安全座椅。航空公司表示，父母和看護(hù)人應(yīng)在起飛前確認(rèn)他們的兒童座椅允許在飛機(jī)上使用。

　　赫斯曼在NTSB任職十年，離開NTSB后將就任國家安全委員會負(fù)責(zé)人，她希望在該崗位上能繼續(xù)關(guān)注更廣泛的安全問題。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)將于5月舉辦一次有關(guān)客艙安全的研討會，屆時將對機(jī)上兒童安全座椅的規(guī)范這一議題進(jìn)行討論。