時值六一兒童節(jié)前夕，世界衛(wèi)生組織發(fā)布了一份名為《全球青少年健康問題》的報告。報告顯示，在青少年死亡的十二種主要原因中，道路交通損傷居于位，成為青少年致死的頭號殺手。為了減少道路交通事故對青少年的傷害，在私家車保有量極高的美國、瑞典、澳大利亞、加拿大、日本等發(fā)達國家，大多在上個世紀八九十年代就以立法的形式，規(guī)定必須為3歲～12歲以下兒童配備兒童安全座椅。

　　但在國內(nèi)，家長們往往會忽略一個事實：當一輛時速50公里的轎車遭遇外界碰撞時，即使是一個體重十斤的小嬰兒，也會瞬間變成三百斤的肉彈。此時，無論是父母的手臂，還是過大的成人安全帶，都無法阻止瞬間巨大的沖擊力將兒童發(fā)射出去。抱著孩子坐在副駕駛位置更是危險，安全氣囊點爆的瞬間，孩子會成為成年人與安全氣囊之間的“夾心人”，相當于將幾噸的重物瞬間撞壓在孩子身上。而有實驗表明，使用符合一定標準的兒童安全座椅，可以將幼兒的死亡率分別降低到40%、50%左右。

　　隨著我國汽車保有量的不斷增加，國內(nèi)的立法逐漸開始補寫這方面的空白：2012年，我國正式出臺了《兒童安全座椅等相關(guān)產(chǎn)品的國家強制性標準》。在嚴重的安全隱患和立法推動下，中國汽車行業(yè)內(nèi)人士先開始關(guān)注兒童安全座椅標準。

　　近日，2014德國ADAC兒童安全座椅測試正式對外公布，其測試結(jié)果一時間成為國內(nèi)行業(yè)內(nèi)人士熱議的話題。據(jù)介紹，目前兒童安全座椅的檢測標準有很多，其中以歐盟標準為嚴格。而德國ADAC機構(gòu)，從上個世紀五十年代開始進行碰撞測試，其測試條件要比歐盟標準更為苛刻。

　　以兒童安全座椅碰撞測試為例，歐盟標準是在時速50公里的條件下，而ADAC則是以汽車駕駛時速70公里為試驗標準的條件下，對安全座椅是否帶有ISOFIX接口;安全性能指數(shù);安全座椅人體工程學指數(shù)(即操作便利性);安全座椅材料環(huán)保無毒指數(shù);安全座椅清潔指數(shù)五項指標進行評測。通過全球為嚴格、全面的評測，ADAC測試結(jié)果已經(jīng)成為歐洲家長購買兒童安全座椅的權(quán)威參考。

　　為了贏得更多客戶的信賴，每年都有幾十個品牌甘愿承受更高的風險，來參加ADAC測試。由于今年三月，中國上海次將“為4歲以下幼兒配備安全座椅”列入未成年人保護法，因此，國內(nèi)行業(yè)人士對2014年5月的ADAC新測試中的0～4歲新生兒組別安全座椅碰撞測試結(jié)果尤為感興趣。但此次測試結(jié)果并未有黑馬殺出，斬獲此組的品牌正是在2009年～2012年，曾連續(xù)四屆獲得ADAC測試佳成績的德國CONCORD。

　　據(jù)了解，獲得0～4歲新生兒組的產(chǎn)品，是德國CONCORD旗下的ULTIMAX兒童安全座椅。這款兒童安全座椅，汽車時速70公里條件下，接受強度碰撞、安全座椅側(cè)面防護系統(tǒng)、材質(zhì)環(huán)保性方面，名列前茅。

　　筆者發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品目前已經(jīng)進入中國市場，與一般的產(chǎn)品相比，ULTIMAX不但安全性能更強，其調(diào)制座椅與行車方向的位置關(guān)系的設(shè)計，大大延長了產(chǎn)品的使用覆蓋時間：針對0～1歲兒童，ULTIMAX可后向安裝，減輕嬰兒頸部受力;針對1～4歲幼兒，這款安全座椅則可以正向安裝，以前排座椅靠背為支撐，通過安全帶對安全座椅進行固定，防止兒童彈出車窗。

　　6月1日是國際兒童節(jié)，世界衛(wèi)生組織在五月中旬發(fā)布的《全球青少年健康問題》，猶如一個紅色的感嘆號，提醒著國人兒童乘車安全的重要性。巧合的是，2014德國ADAC兒童安全座椅測試結(jié)果，也在此時出爐。筆者真心希望，通過了解ADAC等國際測試標準，即使在國內(nèi)大部分地區(qū)立法仍有空白的情況下，年輕的家長，也能為孩子配備符合標準的兒童安全座椅，陪伴孩子健康成長。