不得不說，行政、行業(yè)和社會組織的努力已經在一定程度上改善了兒童安全座椅的使用狀況，但顯然，由于不是強制要求，消費者依然可以享受不使用的“自由”。

　　鳳凰汽車評論 兒童安全座椅終于立法了

　　3月，《上海市未成年人保護條例》正式開始施行�！稐l例》規(guī)定未滿12周歲的孩子不能被安排坐在副駕駛座位，未滿4周歲的孩子乘坐私家車，應該配備并正確使用兒童安全座椅。上海成為國內個將汽車安裝兒童安全座椅入法的城市。

　　對于兒童安全座椅立法存在不同聲音。有人認為此舉有些小題大做，而且，是否使用安全座椅都是個人的自由和權力，不應被強行限制。爭取自己的“使用自由”固然沒錯，但是，當僥幸心理、疏忽大意與這樣的“自由”相結合，所造成的后果往往不堪設想。

　　根據世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計，每年有18萬以上的15歲以下兒童死于道路交通事故，數10萬兒童致殘。在所有死因當中，交通事故對5~14歲兒童的致死已經排在各種死因中的第二位。據交通部門統(tǒng)計資料顯示，國內每10名死于交通事故的人中至少有1人是兒童，每年有超過1.85萬名14歲以下的兒童死于交通事故。

　　而以上數據，則是贊成立法一方的支撐點之一。另外，汽車研發(fā)設計的傾向，也會加大無兒童安全座椅情況下的兒童乘車危險系數。因為，對于汽車廠家來說，出于對既定用戶群，也就是符合18周歲以上的汽車駕駛人的考慮，包括安全性在內的汽車研發(fā)更主要偏向于考慮成年人的使用習慣。大多數產品在開發(fā)過程中，安全帶、安全氣囊等安全配置多是以成年人的標準進行設計，甚至對防撞鋼梁等的布置也是如此。

　　以安全帶為例，按照成人的體形設計的安全帶，對兒童來說空隙太大，很容易勒著兒童的脖子，同時其約束力對相對弱小的兒童也過大，當車速高或者發(fā)生車禍時，兒童更容易因劇烈的震蕩和沖擊而受到傷害。

　　兒童身體特性，也與安全事故發(fā)生的高頻率有關。兒童骨骼結構不夠堅硬，肌肉組織不夠發(fā)達，身體內部組織器官比較柔弱等原因，都使得兒童在乘車時需要得到相對于成人更高條件的保護。所以，對于身體承載能力更弱的兒童，特別是嬰兒，約束住身體的更多部分，有時是身體的不同部分，是非常必需的。多重皮帶、可變形的護罩以及讓兒童面向后方乘坐可在一定程度上加強安全保障。

　　世界衛(wèi)生組織《預防道路交通傷世界報告：概要》的數據顯示：在發(fā)生小轎車碰撞時兒童安全座椅能使嬰兒的死亡率降低71%，幼兒的死亡率降低54%。因此，安全座椅的普及變得很有必要。

　　于是，行政手段開始介入。2012年7月1日，《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》國家標準正式實施，該標準對兒童座椅的固定帶、連接裝置、尺寸等各方面都做了詳細的規(guī)定。同時，明確規(guī)定生產企業(yè)所有在產車型上必須安裝安全座椅接口及安全鎖等。

　　行業(yè)標準也為此進行了調整，加大兒童安全座椅的評分比重。新版C-NCAP就特別針對兒童安全，在加分項中就兒童座椅固定裝置給予了0.5分的體現。盡管如此，0.5分畢竟太少，仍然無法引起足夠的重視。

　　越來越多的廠家也開始從產品出發(fā)，以大限度減少甚至避免此類傷害的發(fā)生。

　　以安全為名的沃爾沃，從生產全世界兒童安全座椅，到ISOFIX接口的兒童安全座椅、后向式兒童安全座椅、轉換式安全座椅等，一直在為車內兒童提供大保護。

　　大眾也十分重視兒童乘車安全。其原裝兒童安全座椅系列產品通過歐洲ECE-R44標準測試，每一款安全座椅均有對應的ECE認證號，并按法規(guī)要求性鑲嵌在座椅底部。

　　廣汽豐田更是從車凱美瑞的導入開始，就在全系車型上配備了符合國際高安全標準的Isofix兒童安全座椅固定裝置,此后導入的各款車型,均標配此裝置。

　　社會團體組織也在行動，號召廠商參與到兒童安全椅使用的普及當中。上個月，上�，F代服務業(yè)發(fā)展研究基金會就向強生、海博等4家大型出租車公司捐贈了168臺兒童安全座椅。上海大眾也曾與上海市兒童基金會就兒童安全座椅捐贈項目合作，通過基金會向社會捐贈2000把原裝兒童安全座椅，用于兒童安全座椅的示范和普及。

　　不得不說，行政、行業(yè)和社會組織的努力已經在一定程度上改善了兒童安全座椅的使用狀況，但顯然，由于不是強制要求，消費者依然可以享受不使用的“自由”，也就造成了“爸爸開車，媽媽抱著小孩坐在副駕上”、孩子乘坐副駕位等不安全的兒童乘坐方式屢見不鮮。為了避免更多安全事故的發(fā)生，能夠強制要求家長使用兒童安全座椅的，唯有“立法”可行。

　　國外很早就已經對兒童安全座椅立法。歐美、日本等國家和地區(qū)的轎車就早已配有兒童專用約束系統(tǒng)，并制定了相應的法規(guī)。美國就規(guī)定，兒童從出生起，乘車和坐飛機都要坐在汽車安全座椅中，十二歲以前禁止坐汽車前排。

　　在我國，除了前文所說的《上海市未成年人保護條例》之外，目前國家尚未出臺全國性法律，強制要求兒童乘車必須使用安全座椅。為了全面普及兒童安全座椅，提高對兒童乘車安全的重視，各地都應加快立法進程。有消息稱，廣州等城市也在計劃出臺相關法規(guī)。

　　立法并不意味著一勞永逸，因為法規(guī)只是步，制定更詳盡的實施細則，才能確保兒童安全座椅的使用率，切實保障兒童乘車安全，否則再好的法律條文，也只是一紙空文。

　　除了安全座椅，如果能將安全帶等更多安全配置都通過立法來強制消費者正確使用，更將進一步減少事故的傷亡比率，保障全員行車安全。